L'ensemble des résultats empiriques sur bancs d'essais et protocoles ont permis de montrer des résultats d’économiseur de carburant. Les mesures et analyses des gaz d’échappement montrent des baisses importantes des émissions polluantes.
Nos économiseurs de carburant ecopra essence et diesel sont installés sur des modèles de véhicules des années 1950 à 2024.(presse 2024)
Quelques résultats de l'économie:
- Économie de carburant jusqu’à 1 plein sur 4. De 20 à 30%.
- Baisse de la consommation sous les plus petites données constructeurs.
- Bus sur parcours Urbain, 4L au 100km d'économie de carburant.
- Groupe électrogène, une réduction de consommation énergétique de 20% à 30% d’économie.
- Amortissement suivant le prix du carburant et utilisation 4 à 10 pleins de carburant.
- Bateau de 15 à 40% économie suivant usage plaisance sport nautique.
- Nos produits sont transposables d'un véhicule à l'autre, qu'il soit du carburant essence ou diesel bioéthanol gaz biogaz methanisation hydrogène .
- L’économie peut être traduit par un gain logistique et d'autonomie.
Consommer moins de carburant, c'est possible!
Économie de carburant pour la voiture (effets chronologiques immédiatement après l’installation).
- Une réduction de la nuisance sonore (moins de claquement) facilement remarquable sur véhicule utilitaire (la cabine faisant office d'amplificateur, camping car, messagerie, véhicule utilitaire en général).
- Une augmentation du rendement moteur un ressentie immédiat.(souplesse, véhicule plus coupleux).
- Une réduction des opacités des gaz d’échappement.
- Une réduction de la consommation dès les premiers kilomètres. (voir les vidéos).
- Un affect à la conduite ou à l'éco-conduite plus limpide, plus agréable.
Pour réduire votre consommation de carburant (Liste non exhaustive)
1) Les économiseurs de carburant.
Les économiseurs ou « économisateurs » de carburant sur le marché à poser par un garagiste, un électrotechnicien ou à poser soi-même.
Additif essence et diesel de carburant.
Parfois ils sont déjà présents dans des huiles moteur de très hautes qualités. Les huiles magnétiques augmentent la performance mécanique des moteurs permettant une économie de carburant 5 à 10%. Elles baissent la résistance mécanique. L’ensemble des retours et tests sur ces différents additifs nettoyant mettent en avant le nettoyage des circuits d’injection de carburant. Et laisse apparaitre une meilleur performance moteur. Une économie de carburant qui est en général de 5 à 10%. Ces différents additifs sont valables pour les véhicules essence ou diesel.
Traitement magnétique du carburant.
Le principe est de baisser la charge statique du carburant (accumulé par le véhicule et le transfert du carburant) sur l’alimentation avant le carburateur ou injection d’essence et de carburant en général. (Gain de 2 à 10%). Des procédés de traitement direct du réservoir d’essence et ou de diesel existent. D’autres sont en cours d’étude plus simple à mettre en place.
Les différents appareils de ce type pour économiser du carburant permettent avec l’eau une combustion plus complète. C’est un ajout de comburant humide. La combustion du carburant essence ou diesel est plus complète. Se rapprochant de ces effets « le kit » utilise un fragment des gaz d’échappement, de carburant imbrûlé et de l’eau. Un réacteur inséré dans un tube intermédiaire du pot d’échappement permet les 3 opérations :
1- collecte un fragment des gaz
2- charge les gaz d’humidité
3- traitement thermique et dynamique et renvois à l’admission.
Ce système d’économiseur de carburant permet de traiter des déchets gazeux et de les recombiner par un apport d’eau (Gain d’économie de carburant de 15 à 50%).Les résultats peuvent être très important en effort important du moteur.
Réduction des frottements moteurs et températures
Le moteur perd près de 70% d’énergie sous forme calorifique. L’économie possible sur ce point est très importante. La résistance autour des bielles et vilebrequin (bas moteur en général) peut être améliorée par une baisse de la résistivité de l’atmosphère. Cette dernière de par son important taux d’humidité vaporeux des huiles crée un échauffement et une résistance. Ce principe de réduction des frottements et des températures est possible par une baisse de la pression interne.
Le circuit d'admission
Sur les véhicules anciens et de collections, l’admission d’air demande une attention particulière. L’encrassement des durites est parfois très important. Le recyclage des vapeurs d'huiles (reniflards) encrasse de façon importante la durite. Cette dynamique peut être améliorée. L'A.V.E.C est un système dynamisant par forçage et vortex. Ce système d’économiseur de carburant est fait pour les voitures essence ou diesel.
Reprogrammation des calculateurs des puces électroniques
La reprogrammation d’un moteur implique un changement des performances du moteur de sa puissance et de son couple. Les temps d’injection du carburant sont modifiés plus court ou plus long. La quantité de carburant est augmentée ou diminuée. C’est une optimisation de la cartographie (Le cerveau électronique de la voiture) plusieurs échelles de puissance sont donc possibles avec un même moteur et donc une économie de carburant significative peut apparaître. Notre expérience sur camion comburateur ecopra + Fochesato jusqu'à 8 litres de gain au 100kms. Bien sur sans perte de puissance, et plus de rendement.
2) Les carburants dit « économique » multi combinaison.
Eau + Gasoil.
Le carburant et l’eau sont mélangés en une émulsion (aquazole) pour être ensuite brûlée. En Formule 1, Ferrari avait utilisé ce processus. Pour les Bus Gasoil 85%, environ 13% d’eau et 2% d’émulsifiant. Inconvénient, ces carburants sont périssables (gain 10 à 15%).
Appareil économiseur de carburant HHO.
Ce système est considéré comme un économiseur mais:
Il fabrique un gaz qui est obtenue par électrolyse. Ce système fait un apport d’hydrogène et d’oxygène dans l’air d’admission. Ce système comporte quelques inconvénients il est énergivore. Son installation demande une connaissance raisonnable en électricité. Le gaz appelé gaz de Brown est à classer comme un carburant.
Utilisation de gaz ou bio-gaz (dual fuel) dans les moteurs Diesel.
Ce système permet une alimentation gaz sur diesel. Les déchets végétaux produisent un gaz (méthane biogaz) qui sera directement injecté en place du Diesel .Ce système en fonctionnement produit de forte économie de carburant. Inconvénient l’installation est très coûteuse.
Mélange eau alcool et gasoil.
Le carburant diesel est combiné avec une injection (injecteur) direct sur le moteur permettant d’augmenter les performances suivant la monté en charge.
Bio Carburants.
On peut citer le Colza et l’éthanol qui sont issu de l’agriculture. Les carburants micros algue issues de photosynthèse et Co². Le recyclage des huiles recombiné avec le carburant diesel. Les gazogènes issus de la combustion du bois et des déchets organique. L'huile de friture recyclée non négligeable voir http://www.roulemafrite17.org/_roulemafrite17_.html. Les différends procédés de méthanisation déchèterie et lisier pour l’alimentation de génératrice électrique. Un bémol toutefois au bio carburant, sur les conséquences agricoles. Ils ne sont pas considérés comme économiseur de carburant mais plutôt comme une production de carburant alternative économisant théoriquementl’exploitation du pétrole brut. Le gaz de schiste étant un produit issue du pétrole n'entre pas dans cette catégorie.
3) Les solutions et améliorations de série des motoristes et constructeurs Automobile.
Sur le véhicule.
Le Cx (coefficient de résistance a l’air) peut être amélioré sa résistance a l’air (enlever la galerie ou les barres de toit) pose parfois d’un déflecteur pour diminuer la traîné dit (de Culot). Des pneus surdimensionnés un défaut de parallélisme sont aussi une cause de consommation de carburant.
Le stop and start.
Système permettant dès l’arrêt du véhicule (feu rouge stop), de stopper le moteur et d’économiser du carburant. C’est un système très efficace pour une conduite citadine où l’économie de carburant essence ou diesel n’est pas négligeable. (Crée en 1983 par Fiat).
L’injecteur Haute Pression.
La naissance des moteurs à injection a augmenté la précision de l’alimentation en carburant comparativement au carburateur. L’injection est pilotée par l’électronique, ce qui assure d’autant plus la justesse de la consommation de carburant. L’injection mécanique a été mise au point en 1930 en Autriche. Application d’injection électronique de série 1980 par Fiat (modèle chroma).
Turbo compresseur et intercooler
Le turbo est alimenté en rotation par les gaz d’échappement. La vitesse de circulation de ces gaz permet d’animer l’hélice. Sur un circuit parallèle, la compression du comburant permet un remplissage plus complet et rapide. C’est un circuit fermé.
Il a été couplé à l’Intercooler permettant de refroidir à l’aide d’un radiateur soit par l’air soit par l’eau.
Ce couplage a permis de réduire considérablement la consommation des différents moteurs essences et des moteurs diesel tout en augmentant leur rendement et leur puissance. Ce principe est né en 1905. L’intercooler en 1910.
Refroidissement à eau
Il a permis de lisser les pics de contrainte thermique du moteur en fonctionnement de maintenir une température de 80°C, de réduire les échauffements et les surconsommations.
L’hybridation des véhicules
L’orientation et le marché laisse supposé que sous 10 ans, 1 véhicule sur 3 sera électrique. En attendant, les recherches et les productions s’orientent sur les différents types d’hybridation tel que: voiture hybride électrique/essence, hybride électrique/diesel, hybride air/électrique, hybride thermique, solaire, hybride eau/électrique/thermique.
Amélioration de l'allumage
La lecture des capteurs électroniques sur les moteurs (Came, arbre) ont permis d’augmenter la précision de « mise à feu » des carburants dans la chambre et de réduire considérablement la richesse post combustion dans les gaz d’échappement. La réduction de consommation de carburant peut être relevée par cette baisse de richesse dans les gaz. (Vidéo ecopra Sodemo à Magny cours).
Les différentes Filtration huiles et carburant.Fine de l'huile moteur.
Les différents filtres sur les consommables huiles, carburant et hydraulique permettent de moins encrasser le moteur, les injecteurs, la chambre de combustion voir aussi les additifs. L’ensemble de ces appareils a permis de réduire considérablement les consommations de carburant.
Le comburateur Air Drinker « Buveur d’air » (AD Water).
Le principe immuable est qu’il faut environ 16 grammes d’air de comburant pour brûler 1 gramme de carburant. Le fait est que les pétroliers et constructeurs augmentent la qualité du carburant et de l’injection d’essence ou diesel. Le comburant, l’air lui a baissé en qualité. L’action du « air drinker » est d’améliorer ces 16 grammes de comburant, de les condenser et de les dynamiser. Cet économiseur de carburant peut utiliser différente source d’air humide ou de vapeur. Cet air est produit par le moteur, la climatisation, la vapeur d’huile, le reniflard, ainsi que dans le gaz d’échappement et tout type de condensation du véhicule. Ce système permet d’avoir en permanence une réserve de comburant actif (Avant le filtre à air). Il est autonome et non énergivore. Son temps d’installation est sans doute l’un des plus rapides du marché. (Économies de carburant sur véhicules neufs et anciens de tourisme de 14 % à 35%). (Voir produit Air drinker Air Drinker / Buveur d'Air). Il est une nouvelle forme hybride de comburateur et de dopage à l'eau.
4) La conduite économique ou l’éco conduite.
La Conduite du moteur
Conduire un véhicule que ce soit un camion, moto, voiture, camping-car, utilitaire, implique une vigilance et une anticipation de tout instant. Quelques points à améliorer et à vérifier:
Anticiper.
La conduite doit être souple et fluide l’économie de carburant devient rapidement notable.
L’anticipation de dos d’âne, de rond-point, de feu rouge, de croisement. Pour un camion routier, le passage d’un rond-point bien anticipé apporte une économie de 1 litre de carburant par rond-point.
En ville sur les premiers kilomètre, accélérez doucement la consommation de carburant peut atteindre 35% de plus. Le véhicule est froid, le catalyseur ne fonctionne pas, c’est beaucoup de pollution.
Le contrôle de la vitesse et des régimes moteurs permet d’économiser jusqu’à 20%.
Roulez à 120km/h au lieu de 130km/h permet d’économiser entre 1.5 à 3 litres de carburant.
Le bon régime.
Passage de vitesse pour un véhicule essence à 2500 tours/mn, pour un diesel 2000 tours/mn.
Maintenir une vitesse constante sur le rapport le plus haut.
Éviter de rouler au point mort plutôt qu’au frein moteur (c'est dangereux et consommation de carburant + élevé).
Véhicule à l’arrêt plus de 30 secondes, couper le moteur.
Entretiens et usages du véhicule.
Le filtre à air encrassé, c’est 5% de consommation de carburant en plus.
Vidange et changement de filtre à chaque vidange, c’est 5 % de gain de consommation.
Un défaut de réglage sur l’injection de carburant, même chose.
Une climatisation en ville, c’est aussi une consommation de carburant de 5 à 10% en plus.
Enlever les charges inutiles galerie ou barre de toit, jusqu’à 10% de consommation en plus.
Bien vérifier la pression des pneumatiques, c’est 5% de consommation de carburant en moins et une cause accidentogène sur l’autoroute réduite de 10%.
Choisir un carburant de qualité essence ou diesel, baisse la consommation de carburant.
Sous d’autre forme le covoiturage, la location de véhicule, les baskets le vélo sont aussi une économie de carburant.